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关于隧道台车的八个常见问题

发布时间: 2022-07-13    作者:admin
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大家好!本期内容为大家带来关于隧道台车的八个常见问题,欢迎大家前来探讨,八个问题如下:

陕西隧道台车制造

1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作?

台车运抵工地需准备好以下安装工作:

(1)安装场地。视台车的大小,需留出堆放及安装场地,一般需20m x 20m;

(2)枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x800mm,钢轨为43kg级重轨;

(3)起吊设备。大部台车安装门架时,可利用工地现有的挖机或装载机直接安装,但安装上部台架及模板时,必须用16吨及以上的吊机配合安装;

(4)安装辅助人员6-8名,一般由厂家售后服务人员进行台车安装;

(5)焊机、气割设备,处理台车运输过程中加固部件的连接件;

(6)木板,一般要求厚5cm以上,用于搭架安装操作平台。

2、如何确定台车中线?

台车在定位时,必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单,在顶部中心位置有一定位十字线,其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点,通过该点并引出重力垂线,即可找出台车中线。

3、顶升油缸设计在下面时,如何测量台车断面尺寸?

当顶升油缸设计在下面时,由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量,故不好测量台车.宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线,通过水平仪等工具,使其两侧位置高度一致,并焊接一杆件(如细螺纹钢等),再通过测量引出杆件,得出其断面宽度尺寸。

4、台车如何进行定位?

台车在进行衬砌工作前,必须要对台车进行定位,使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后,通过以下几个动作进行定位:

(1)通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线,使其与隧道中线对齐;

(2)操作液压系统顶升油缸,使台车升至标准衬砌高度,然后旋紧基础千斤,之后复核高度尺寸;

(3)操作液压系统,使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面,然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤,使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧;

(4)完成以上几个动作后,应进行断面尺寸的复核,以防有误。

5、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况?

台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形,安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整,以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内,模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌.初两组时,由于.前及.后模板间存在的孔位误差,在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差,造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的,不影响台车的正常使用,当衬砌完..组后,第二模定位时,厂家现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理(强力支撑并配合热校到位),使之和..模弧度拟合,达到衬砌验收标准。衬砌三组过后,这一问题就不再存在了。正常的情况下台车定位时,仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位,制造及变形误差相当小。

6、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接?

台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。一般来说,用户需先浇筑矮边墙,具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确,故在台车总装图上会作相应的标记,浇筑矮边墙时,用户可参考台车总装图,按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时,台车行走至衬砌位置,并进行定位,台车边模起始点将与预先设计的搭接线(面)贴紧。为防止小范围施工工艺的变更,台车一般设计5cm的搭接,以便调节。有部分工程施工时,矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的,搭接定位大同小异。

7、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象?

台车在浇筑衬砌的过程中,有时会现跑模和错台的现象,主要有以下几个方面:

(1)浇筑速度过快,或台车两侧混凝土落差太大,对台车本身造成一定的冲击;

(2)台车定位时,部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧,在受到外力挤压时往回收,出现跑模缝隙,进而产生错台;

(3)台车的门架结构设计有缺陷,边模传递给门架立柱的作用力过大,致使门架立柱内收,严重时甚至产生明显变形;

(4)没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况,缺乏正常的安装售后服务处理。

8、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移?

在施工公路工程隧道和水工工程隧道时,通常都会有一定的横坡和纵坡,特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大,及台车起动时有瞬间的冲击力,台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势,严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现,门架与模板(含上部台架)间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤,相互制约,在一定的程度上减少错移,保护台车使用的安全。